Alfred Noble
material; alguns destes tinham sido construídos desde que os túneis foram planejados. Devido a estes riscos somados e o custo aumentado de construção, o valor da construção de três-rasto foi reconsiderado, e dois foram feitas mudanças importantes nos planos. O primeiro destes era continue o túnel gêmeo para o oeste a Sexta Avenida em 32d Rua, e para um ponto 180 pés oeste de Sexta Avenida em 33d Rua; o túnel gêmeo sendo 9-1/2 pés menos em altura que o túnel de três-rasto e 9 pés narrower, a mudança reduziu as dificuldades consideravelmente. Onde o túnel de três-rasto foi eliminado assim, não havia nenhuma objeção mais longa para um grau mais íngreme, de forma que, indo para o leste da estação, um grau de 0.8% em 33d Rua e 0.9% em 32d Rua foi substituída para o 0.4% grau original. Da linha ocidental de Quinta Avenida para o leste curto seções com graus descendentes de 0.3% conectam com o original 1.5% classifique perto de Madison Avenue. O efeito destas duas mudanças--tipo de túnel e grau--era abaixar o telhado dos túneis a Quinta Avenida aproximadamente 15 pés que fez isto praticável para evitar leste cortante aberto de Sexta Avenida. Uma conta cheia da construção dos túneis de cruz-cidade será dado pelos Engenheiros Residentes. Foram feitos cabos permanentes em ambos os lados do Rio Oriental, esses em Manhattan que é alguns pés leste situado de Primeira Avenida, e esses em Cidade de Ilha longa que fica situado, um no Deslize de Anexo denominado, o outro no cais há pouco sul disto. As duas linhas de via férrea que vêm de 32d Rua em Manhattan, e encurvando à esquerda a Segunda Avenida, é aproximadamente 34 pés separadamente entre centros No princípio Avenida, e era conveniente fazer o cabo grande bastante cobrir ambas as linhas. Perfurações tinha mostrado que a escavação para os túneis quebraria fora do balance aproximadamente 200 pés leste de Primeira Avenida. Era desejável levar o escavação de túnel para o leste do cabo em ar normal distante bastante para
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