Alfred Noble
jarda no Passaic, a Harrison, o N. J., e uma parte pequena para o dique na Divisão de Prados. Por causa da conclusão ocasional do Passaic através de gelo, isto envolveu a possibilidade de, e para alguns extensão resultou dentro, interrupções para o trabalho de escavação. O contraia para os túneis de cruz-cidade levou uma opção a favor do companhia para requerer o contratante para esses túneis de materiais a um preço declarado, e na parte posterior de 1907, quando o escavação nestes túneis estava sendo empurrada rapidamente, a via férrea companhia, pouco disposto incorrer a responsabilidade por demoras durante o inverno, se ajudou desta opção. A disposição de materiais era um parte importante do trabalho, e será negociado mais completamente com pelo Engenheiros residentes. [Ilustração: XIV de PRATO.--Mapa e Perfila, Cruz-cidade Escava] Na ocasião o contrato foi feito com S. Pearson e Filho, Incorporado,, não tinha sido determinado se ventilação mecânico seria contanto para os túneis, e então o contrato com aquela empresa fez não inclua o forro concreto final aos cabos, sobre o inverte dos túneis. Depois da adoção de planos para ventilação mecânico, na parte posterior de 1908, os planos por revestir os cabos com solidifique, inclusive canos de chaminé por administrar ar aos túneis, e escadas para ingress e egresso, foi completado, e o trabalho era colocado debaixo de contrato; será descrito em detalhes através de F. M. Verde, Assoc. M. É. Soc. C. E. Ao fim oriental do trabalho debaixo do contrato de Pearson, o grau ascendente dos túneis os trouxe tão próximo a superfície do chão que o deles/delas extensão poderia ser levada a cabo para o leste mais prontamente em corte aberto que por escavando. Poderiam ser variados os locais dos portais um pouco, e eles foram construídos em pedra à qual foi achada em cumes bastante estreitos lugares convenientes. Túneis _B_ e _D_ têm um portal comum; Túneis _A_ e _C_ têm separado, o portal para Túnel _C_ que fica situado
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