Alfred Noble
convidado, estender o metal que enfileira para o leste a Avenida Oriental, no leste, fim do trabalho abraçou no contrato original onde a subida graus de túnel chegaram a superfície do chão tão de perto que o deles/delas mais adiante extensão estaria em corte aberto. Em lugares onde os túneis eram completamente em pedra, o peso do elenco-ferro túnel enfileirar estava reduzido 43%; onde a superfície da pedra estava debaixo do topo do túnel, mas sobre o eixo, a redução de peso era um pouco menos, aproximadamente 25,%; todavia este de poupança, o custo dos túneis provavelmente era aumentado pelo uso do forro de elenco-ferro; por outro lado, quando atravessando chão ruim, uma seção de túnel poderia ser feita absolutamente seguro mais depressa erguendo o forro assim que um comprimento de alguns pés de túnel estavam prontos; debaixo de uma jarda de passageiro abarrotada, esta característica tido grande valor. A execução do trabalho debaixo deste contrato será descrita completamente por o Residente Cria. É acreditado que a planta ajuntada pelos contratantes é o mais mais extenso já colocou em um único pedaço de trabalho, e será descrito em detalhes pelo Engenheiro Administrando deles/delas, Henry Japp, o M. É. Soc. C. E. Para conveniência em materiais receptores ser usado em construção, e para facilitar a disposição de materiais escavados, foi arrendado um cais no lado oriental do Rio de Hudson, dois no lado ocidental do Leste Rio e três no lado oriental. Materiais escavados da estação, a cruz-cidade escava, e o rio escava, foi colocado em barcaças fornecido por Sr. Henry Steers debaixo de vários contratos que também abraçam a disposição dos materiais. Na parte mais cedo do trabalho, eles era usado como abastecimento no frete terminal da Via férrea de Pennsylvania a Greenville no lado ocidental da Baía Superior; quando o abastecimento a isto lugar foi completado, os materiais foram enviados à companhia de túnel
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