Alfred Noble
(se o avião dragando deveria ser fixado em algum momento futuro às 40 pés debaixo de maré baixa má, como pode se antecipar razoavelmente). Para o leste de a linha de antepara, Escava _A_, _B_, e _D_ têm ascendendo graus de aproximadamente 1.25%, enquanto Túnel elevações de _C_ à taxa de 1.9% em ordem para efetue um cruzamento em cima de Túnel oeste de _B_ dos portais. Esta característica era introduzido para colocar o dois oeste-salto localiza junto por a Jarda de Sunnyside, e o grau mais pesado, sendo descendente com o trafique, não era censurável. O arranjo de graus e rastos nas aproximações e em Sunnyside Jarda exigiria levar a introdução de muito detalhe para cima aqui, mas será negociado com no papel na Jarda de Sunnyside. Foi reconhecido do começo do projeto que os túneis debaixo do Rio Oriental estaria a seção mais difícil e cara da Divisão de Rio Oriental. As perfurações tinham mostrado uma grande variedade de materiais ser atravessado, abraçando areia movediça, areia grossa,, pedregulho, pedregulhos, e cama-pedra, como também alguns materiais barrosos. (Veja Chapeie XIII.) A pedra estava normalmente coberta por alguns pés de areia, pedregulho,, e pedregulhos entremearam, mas, em alguns lugares onde a superfície de pedra era a um pouco de distância debaixo do grau de túnel, o material se encontrou escavando era toda a areia movediça; o mais próximo compara no trabalho previamente feito era alguns dos túneis debaixo do Thames, particularmente o túnel de Blackwall, onde pedregulho aberto foi atravessado. Antes dos planos para o Leste Foram completados túneis de rio, trabalho tinha sido retomado, depois de muitos anos' interrupção, no Rio de Hudson velho escava entre 15ª Rua, Cidade de Jersey, e Rua de Morton, Manhattan, e materiais de areia eram atravessado para uma distância curta. Estas experiências quase satisfizeram todos os engenheiros conectaram de qualquer forma com o trabalho que a proteção método era o mais satisfatório para os túneis de Rio Orientais, e os planos
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